O Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance desafia o gás com elétrons

O Porsche mais poderoso na estrada ou pista hoje é o protótipo 718 Cayman GT4 ePerformance. Projetado para mostrar o que um carro de corrida elétrico irrestrito pode fazer, seu desempenho é nada menos que emocionante. A Porsche cita até 1.070 hp (800 kW) de potência no modo de qualificação e 600 hp (450 kW) continuamente durante os 30 minutos de uma corrida Porsche Carrera Cup.

Quão rápido é? Sua velocidade máxima e tempos de volta correspondem aos dos atuais pilotos da 911 GT3 Cup. Nenhum veículo elétrico no mercado hoje pode reivindicar isso.

Construído como um carro de corrida, o GT4 ePerformance é difícil de encaixar, especialmente como passageiro. Depois de vestir um traje à prova de fogo Nomex, capacete e dispositivo HANS, descobri que a melhor maneira de entrar era enfiar minha perna esquerda na cabine até que ela descansasse em uma caixa de metal preta no chão. Eu então enfiei minha cabeça com capacete sob a barra superior da gaiola de proteção, mexi meu torso sobre a barra inferior e me joguei no assento. O passo final foi levantar minha perna direita, dobrando-a e flexionando-a o suficiente para cruzar a soleira e passar a barra frontal da gaiola.

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

não seja o chão

É ainda mais difícil sair. A tripulação da Porsche insistiu que eu provasse que podia sair pelo caminho certo. Eu tive que mostrar que eu poderia ficar na soleira e depois pular sem tocar o carro e o chão ao mesmo tempo, o que poderia aterrar o carro através do meu corpo no caso de uma falha elétrica. Com uma bateria que fornece energia a mais de 900 volts, pode ser mortal.

Repeti o processo para voltar de novo, depois afivelei o cinto de cinco pontos de corrida para me pressionar com firmeza no assento não acolchoado. Minhas pernas se esticaram na minha frente, enquanto uma das três seções de bateria de tamanho não especificado ocupava todo o chão.

Meu “taxista” por duas voltas no Porsche Experience Center em Franciacorta, Itália, é uma celebridade por direito próprio. Simona de Silvestro não testa apenas Porsches elétricos, ela competiu na série de corridas de carros elétricos da Fórmula E da FIA, no circuito australiano de Supercars e na série IndyCar.

Depois que a equipe da Porsche removeu o cabo de carregamento DC, um sinal de positivo sinalizou que era hora de ir. De Silvestro olhou para mim, dei um polegar para cima e saímos da garagem, aceleramos para o pit lane e subimos a pista.

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Um verdadeiro piloto, e muito barulhento

Três coisas ficaram óbvias em 10 segundos.

Em primeiro lugar, é absolutamente um carro de corrida real. Eu esperava a aceleração em linha reta do foguete; mesmo alguns EVs de produção podem atingir 0-60 mph em 3,0 segundos ou menos. O próximo Lucid Air Sapphire de 1.200 hp promete aceleração de 0 a 100 km/h em 1,9 segundos, um número quase impensável para um grande sedã de luxo.

Mas suspeitamos que nenhum Tesla ou Lucid possa pegar cantos de até 1,5g. Durante uma corrida apertada da esquerda para a direita, toda a força do meu pescoço não conseguia impedir que minha cabeça com capacete batesse no lado direito, depois no lado esquerdo, das proteções laterais do assento. Rapidamente aprendi a escanear cantos e me preparar com antecedência.

Segundo, é muito mais alto por dentro do que qualquer outro EV que experimentei. Os carros da Fórmula E pelo menos têm cockpits abertos; é a carcaça de um Porsche 718 Cayman com um trem de força totalmente diferente e quase nenhum isolamento acústico entre os ocupantes e o que chamamos de “os pedaços oleosos”. Tanto para veículos elétricos silenciosos.

O GT4 ePerformance emite um gemido alto que aumenta de volume com a potência. Imagine um caça a jato elétrico CGI em um teatro com o volume aumentado para 11. O uivo vem dos dois motores elétricos de ímã permanentemente excitados do carro, transmissão e eletrônica de potência. Um engenheiro da equipe de desenvolvimento disse à Motor Authority que o maior culpado são as duas transmissões de velocidade única entre os motores e as rodas que usam engrenagens de corte reto para potência máxima. Quando a Porsche o testou pela primeira vez, o ruído da cabine dentro do carro se aproximou de 120 dB, beirando a dor. O isolamento acústico envolvendo os componentes mais ruidosos o reduzia a tolerável para os pilotos de corrida.

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Condução de corrida, com travagem mais cedo

O Cayman GT4 ePerformance dirige como um carro de corrida, mas o motorista freia mais cedo para maximizar a energia regenerada. De Silvestro não tinha bateria sob os pés. Em vez disso, ela tinha dois pedais convencionais e freou com força antes da primeira curva.

No Taycan, a Porsche não fornece nenhuma frenagem regenerativa ao tirar o acelerador (exceto um pouco nos modos Sport). Da mesma forma, o pedal de freio do GT4 ePerformance deve ser usado para iniciar a regeneração de ambos os motores. Para manter uma sensação de frenagem convencional para o motorista, o carro está configurado para 60% de regeneração e 40% de frenagem por fricção na frente e 100% de regeneração na traseira.

A tração nas quatro rodas do carro e o torque elétrico instantâneo permitiram que Silvestro saísse das curvas mais cedo do que faria em um carro movido a gasolina. Em algumas curvas, uma vez que as rodas limpavam as faixas de ruído, ele estava a todo vapor para correr para o próximo ponto de frenagem precoce. Enxague e repita.

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

O início do Festival da Velocidade

O projeto que deu origem a este demonstrador de carros de corrida EV começou em 2018, embora o Conceito de missão-R só foi anunciado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2021, realizado naquele ano em Munique. O carro de pista real fez sua estréia no Goodwood Festival of Speed ​​​​em junho passado, cobrindo o famoso percurso de 1,16 milhas em 45,5 segundos para um segundo lugar geral atrás apenas o McMurtry Spierling.

A Porsche observa que o Cayman GT4 ePerformance foi construído com as mesmas especificações de um 718 Cayman GT4 Clubsport racer, embora seja 5,5 polegadas mais largo, graças em parte aos pneus personalizados de 18 polegadas desenvolvidos com Michelin, que contêm até 53% matérias-primas de base biológica ou renováveis. A característica mais importante do carro é a refrigeração a óleo das unidades de potência, motores e eletrônicos; ele pode liberar calor rápido o suficiente para funcionar a 600 hp em plena capacidade até que o pacote se esgote.

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Porsche 918 Cayman GT4 e-Performance

Turnê mundial

O GT4 ePerformance será exibido em eventos de corrida em todo o mundo no próximo ano e meio. Talvez um dia, disse um membro da equipe melancolicamente, ele possa correr a primeira meia hora de corridas do Clubsport para mostrar o quão competitivo um piloto elétrico pode ser contra seus colegas de motor de combustão.

Ainda assim, os proprietários de pistas levarão um tempo para decidir que querem sediar corridas de veículos elétricos, disse Thomas Laudenbach, chefe da Porsche Motorsports. A infraestrutura elétrica para abastecer até algumas dezenas de veículos com carregamento rápido simultâneo de CC é grande e cara.

No Franciacorta Experience Center, o GT4 ePerformance foi carregado por meio de um enorme cubo de metal de 8 a 10 pés de altura contendo várias baterias Taycan usadas. O cubo pode carregar a bateria de 900 volts do carro de 5 a 80 por cento em apenas 15 minutos,

Nem todas as equipes terão os recursos para enviar sua própria infraestrutura de carregamento em todo o mundo. Mas até que as corridas elétricas estejam mais estabelecidas, disse Laudenbach, a Porsche avaliará o que precisa fazer em cada pista.

Uma versão Clubsport do carro GT4 ePerformance será oferecida aos clientes? Laudenbach recusou, dizendo que a empresa ouve o feedback de equipes de corrida, clientes, proprietários de pistas e outros.

A pergunta mais comum que a equipe recebeu em Goodwood, disse ele, foi se era elétrico ou não. O carro agora tem “Elétrico” em letras grandes na parte de trás.

O fato de tantas pessoas não terem certeza de que era elétrico parece um bom presságio. Se o primeiro carro de corrida elétrico da Porsche pode ser facilmente confundido com um carro de corrida a gasolina – em termos de desempenho, se não necessariamente em termos de som – isso significa que já é considerado competitivo. Missão R cumprida?

A Porsche forneceu passagens aéreas, acomodações e tempo de rastreamento da Motor Authority para trazer a você este relatório em primeira mão.