First Look: Starling Cycles Adiciona Ajustabilidade e Muda a Geometria

Com tubos de aço de pequeno diâmetro e um layout de suspensão de pivô único em toda a sua linha, a pequena marca britânica Starling Cycles diz que seu objetivo é “eliminar a complexidade“, que vai contra muitos quadros de carbono ultraleves e ajustáveis ​​com listas de recursos mais longas do que o necessário. Agora Starling está fazendo várias mudanças incrementais em suas três bicicletas mais populares, a Murmur 29er, a Twist com rodas mullet e a Swoop com 27,5 “rodas.

Atualizações de Starling
• Dois modos de movimento em cada quadro
• Tubo dianteiro mais forte, pivô principal refinado
• Ângulos de assento mais inclinados, menos queda de BB
• 10 opções de cores
• Mais Informações: www.starlingcycles.com

Starling os chama de quadros de terceira geração, e as mudanças incluem geometria atualizada, novas cores e, principalmente, duas configurações de viagem diferentes em cada quadro que podem ser facilmente alteradas pelos proprietários. Os triângulos dianteiros são feitos com tubos de aço 853 tratados termicamente que a própria Starling solda, enquanto os traseiros de aço são provenientes da Ásia.

Modos Trail ou Enduro

Starling ofereceu cada um de seus quadros em duas configurações de viagem diferentes, com o cliente escolhendo o comprimento da suspensão que melhor lhe convinha ao fazer o pedido de sua bicicleta. Com os novos quadros de terceira geração, Starling usa um conjunto de montagens de choque dianteiras aparafusadas que permitem escolher entre duas configurações de viagem diferentes; 135 mm ou 150 mm no Murmur, 135 ou 165 mm no Twist e 130 mm ou 160 mm no Swoop. Mudar entre as configurações de viagem exigirá um choque e um garfo diferentes, é claro, mas pelo menos você não precisará pular para um quadro totalmente novo quando quiser fazer uma alteração completa em seu equipamento.

Usando o Murmur como exemplo, o modo de viagem de 135 mm usa um amortecedor de 210×55 mm e garfo de 140 mm, enquanto o modo enduro oferece 150 mm por meio de um amortecedor de 230×60 mm e garfo de 160 mm. mm. Outras atualizações do quadro incluem um tubo dianteiro mais robusto, uma área de pivô principal de ferro fundido refinada e a realocação dos rolamentos do pivô principal do triângulo dianteiro para o braço oscilante.

Nova geometria e cores

Também houve mudanças na tabela de geometria, embora seja mais um caso de ajustes do que começar tudo de novo. Muitos críticos elogiaram o manuseio de suas motos, especialmente a Murmur, então Starling só queria fazer pequenas mudanças. Isso inclui um ângulo de tubo do selim mais inclinado – o Murmur de 150 mm foi aumentado de 76,6 para 77,5 graus – que Starling diz ter atualizado devido ao feedback que receberam de pilotos em busca de “um”melhor posição de pilotagem.

A queda do movimento central, que é o quanto ele fica abaixo da linha do eixo, também foi reduzida de 35 mm para 30 mm, o que significa que está um pouco mais alto do chão. Está feito”para adicionar um pouco mais de folga e um pouco mais de manobrabilidade à nossa geometria muito estável.As escoras, distância entre eixos e alcance estão todos inalterados, mas a pilha também encolheu um pouco.

Há também dez cores diferentes para escolher, incluindo tintas metálicas e opções gráficas, e Starling ficará feliz em pintar seus fúrculas dianteiras e traseiras com cores diferentes, se for o que você gosta.